В годы Второй мировой войны компания Дуглас (Douglas) представила модель DV60, изготовленную по стандартам для военных мотоциклов. Прототип мотоцикла изготовлен на основе спецификаций, Министерства промышленности и получил обозначение DV60. Мотоцикл был оснащён нижнеклапанным, оппозитным двигателем рабочим объёмом 602 куб.см. Прототип представили для испытаний в Экспериментальный центр механизации (Mechanization Experimental Establishment) в Фарнборо незадолго до конца войны.

В 20-е годы мотоциклы все чаще стали применять в качестве средства «малой моторизации››. Например, американцы оборудовали на них передвижные авторемонтные мастерские и пере возили небольшие партии товаров. В Германии, Италии и Франции их использовали в роли такси. Приглянулись эти недорогие маневренные машины и врачам. Широко стали использовать мотоциклы и военные: на них разъезжали не только разведчики, но и расчеты зенитных пулеметов и легких пушек, которые обычно монтировались на боковом прицепе. Осваивали скоростную, маневренную технику пожарные.

Дорожный мотоцикл массового производства, выпускавшийся Ижевским машиностроительным заводом по технической документации «ДКВ-НЦ 350». Это была первая модель, освоенная отечественной промышленностью в развитие послевоенной программы мотоциклостроения.

Первое послевоенное десятилетие было отмечено резким ростом рядов мотоциклистов. Прежде всего, четыре завода в Москве, Коврове, Киеве и Ижевске - начали массовый выпуск мотоциклов классов 100, 125 и 350 куб.см. Кроме того, появилась возможность купить поступившие в нашу страну из Восточной Германии машины БМВ-Р35 (С 1946 г.) и АВО-425 (С 1950 г.) И, наконец, не забудем, что на дороги выплеснулась и пестрая волна трофейных машин «Арди», «Вандерер», «Виктория», «Д-Рад», ДКВ, НСУ, «Пух», «Триумф», «Цюндапп», «Штандарт», «Ява» - всё не перечислить.