На мотоцикле BMW R-35 применяется карбюратор SUM тип CK 9/22 или CK 3/22 с тремя топливными жиклёрами, управление которыми происходит посредством гибкого троса от поворотной ручки газа. На мотоциклах EMW R-35, устанавливался карбюратор BVF, схожей конструкции.

Корпус карбюратора 1 вместе с поплавковой камерой 2 присоединяется к двигателю прилитым к корпусу карбюратора фланцем. Отливка поплавковой камеры крепится к корпусу карбюратора винтами 3 и гайками 4.

Назначение силовой передачи, или трансмиссии,— передавать крутящий момент от двигателя к заднему колесу. В нее входят: сцепление, коробка передач, карданная передача и задняя передача.

На всех трех мотоциклах устанавливается одинаковое сцепление (рис. 1). Оно представляет собой двухдисковую фрикционную муфту.

Весь механизм сцепления смонтирован в маховике двигателя. В маховик запрессовано шесть пальцев, на которые устанавливаются два стальных ведущих диска сцепления: нажимной и
промежуточный.

Владельцам тяжелых мотоциклов непременно приходится регулировать карбюраторы, чтобы обеспечить синхронность работы цилиндров. Для начинающих мотоциклистов эта операция — настоящая мука. С другой стороны, наши “уралы” и "днепры" отличаются непомерно большим расходом топлива (10—12 л на 100 км). Разговоры о плохой аэродинамике мотоцикла с коляской не могут оправдать такого расхода не те скорости. Тут, скорее, виноваты карбюраторы устаревшей конструкции.

На мотоциклах М 61, М-62 и К-750 установлены двухцилиндровые четырехтактные бензиновые двигатели. Двигатели М-61
(рис. 1) и М- 62 (рис. 2) верхнеклапанные, а двигатель К-750 (рис. 3) нижнеклапанный. Цилиндры двигателей расположены горизонтально под углом 180º друг к другу (оппозитное расположение цилиндров).

Рис. 1 Двигатель М-61 (в разрезе)